Vali lehekülg

Mootorratta ketiratta valimine
Üks lihtsamaid meetodeid ratta kiiremaks kiirendamiseks ja tundmiseks, et sellel on palju rohkem jõudu, on lihtne ketiratas muutus. Seda on lihtne teha, kuid raske osa on kindlaks teha, millise suurusega ketirattad oma varuosad asendada. Me selgitame seda kõike siin.
Kõik sõltub võlakoormusest
Teie ülekandearv on lihtsustatult öeldes hammaste suhe esi- ja tagarataste vahel. See suhe määrab kindlaks, kuidas jalgratas tavaliselt mootori pöörete arvu ratta kiiruseks teisendab. Esi- või tagarataste suuruse muutmine muudab seda suhet ja muudab seega seda, kuidas teie jalgratas mahutavuse maapinnale paneb. OEM -i ülekandearvud ei ole alati ideaalsed kinnitatud jalgratta- või sõidustiili jaoks, nii et kui olete kunagi soovinud, siis peate kiirendama või avastasite, et teie mootorratas liigub madalal kiirusel ringi, peaksite lihtsalt oma praegust varustust muutma suhteks millekski, mis sobib teile paremini.
Näide nr 1: tänav
Ülekandearvude mõistmine on ketirataste kombinatsiooni valimisel kõige keerulisem osa, seega alustame idee illustreerimiseks hea näitega. Minu enda mootorratas on tavaliselt 2008. aasta R1 ja varude kujul on see väga kõrgele suunatud, teisisõnu, nii, et see võib saavutada väga suuri kiirusi, kuid alumises otsas on see loid.) See põhjustas tänavasõidu alati natuke peavalu; Liikumiseks pidin siduri sisuliselt päris kaugele ajama, suutsin tõesti töötada ainult esimese ja teise käiguga ümbruses ning mootor tundus madalamatel pööretel veidi udune. Vajasin rohkem kiirendust, et muuta tänavasõit nauditavamaks, kuid sellegipoolest kulub see mõne minu kiirenduse arvelt (mida ma tänaval niikuinii ei kasuta).
Nii et kaalume minu tsükli tehase seadistust ja vaatame, miks see nii tundus. Minu R1 jagamishammasrattad on 17 hammast ees ja 45 hammast pagasiruumis. Mõni lihtne matemaatika annab meile ülekande suhte: 45/17 = 2.647. Nüüd on mul lähtekoht, millega töötada. Kuna ma tahan rohkem kiirendust, soovin ma tõesti suuremat varustussuhet kui see, mis mul on, kuid minemata liiga intensiivselt sinna, kus mul on kontrollimatu kiirendus või kus mu pöörlemiskiirused karjuvad maanteekiirusel.
Näide nr 2: mustus
Mitmed meie meeskonnaliikmed sõidavad siin poriga ja vahetavad oma seadistusi vastavalt rajale või võib-olla radadele, millega nad sõitma hakkavad. Meie töötajad võtsid 2008-miilisel Baja sõidul kaasa tema ratta, 450. aasta Kawasaki KX280. Kuna KX450 on tohutu neljataktiline võimsusriba pöördemomendiga, on sellel varem palju madala hinnaga nurinat. Kuid selliseks pikaks rajasõiduks nagu Baja, kus tuleb palju põrandat katta, vajas ta kõrgust tõeliselt vedamiseks suuremat tippkiirust. Tema lahendus oli vahetada 50-hamba varude tagumine hammasratas 48-hambalise Renthali ketirattaga, et parandada kiirust ja saada endale madalam püsikiirus (või ülekandearvu osas läks ta 3.846-lt 3.692-le.)
Veel üks meie liikmetest sõidab 2003. aasta Yamaha YZ125 kerge, revvy kahetaktilisega, mis erineb suuresti suurest KX450-st. Tema soovitud sõit on lühikestel hüppavatel võidusõidurajadel, kus lühikeste hoogudega on vaja maksimaalset sõitu, et jõuda kristallselgete hüpeteni ja elektrienergiast kurvist välja. Suurema kiirenduse saavutamiseks soovis ta, et ta oleks pagasiruumis valmis, alates 49-hammasest kuni 50-hambalise hammasratta ja Renthalini, suurendades tema lõplikku suhet 3.769-lt 3.846-le (lihtsalt umbes 2% kiirendus, piisav) jalgratta gaasipedaalile reageerimise peenhäälestamiseks.)
Kõik on suhe!
Oluline on meeles pidada, et tegemist on ülekandearvuga ja ma pean jõudma suhteni, mis aitab mul oma eesmärki saavutada. Selleks on erinevaid meetodeid. Näete võrgus palju juttu „-1” või „-1/+2” jne valimisest. Neid numbreid kasutades väljendavad ratturid tavaliselt, kui palju hambaid nad varudest vahetasid. Sportrataste puhul on tavalised modifikatsioonid ees -1, uuesti +2 või +3 või nende kahe kombinatsioon. Selle nomenklatuuri probleem on kindlasti see, et see omandab tähenduse ainult varude ketirataste suuruse suhtes. Veebisaidil BikeBandit.com kasutame täpseid ketirataste suurusi punktisuhte jaoks, sest kõik jalgrattad varieeruvad.
Minu näite uuesti vaatamiseks on lihtne modifikatsioon alati liikuda 17-hamba eest 16-hambale. See võib muuta minu suhet 2.647 -lt 2.813 -le. Ma tegin seda modi ja sain kiirenduse märgatavalt paremaks, muutes mu tänavasõidu lihtsamaks, kuid see alandas mu tippkurssi ja viskas mu spidomeetri maha (seda võidakse reguleerida; sellest lähemalt pärast.) Nagu näete alloleval diagrammil , soovitud suhte saavutamiseks on alati palju võimalikke kombinatsioone, kuid teie võimalused on seotud teie konkreetse jalgratta praktilisega.
Variatsioonid
Äärmuslikuma muutuse huvides oleksin võinud minna 15-hamba ette? mis genereeriks minu suhte täpselt 3.0, kuid arvasin, et see võib minu eelistuste jaoks olla liigne. Lisaks on mõned, kes soovitavad juhtimises suuri muutusi mitte teha, kuna see jaotab ahela jõu vähem hamba peale ja ümber tihedam kaar, suurendades kulumist.
Kuid pidage meeles, et kõik sõltub suhtest ja me saame muuta ka tagumise ketiratta suurust, et seda suhet parandada. Seega, kui me läheksime juhtpositsioonil alla 16-hamba, kuid samal ajal tagant 47-hambale, oleks meie uus suhe 2.938; peaaegu sama ekstreemne. 16 ees ja 46 tagasitulekul on 2.875, mis on palju vähem radikaalne muutus, kuid sellest hoolimata veidi rohkem kui ainult 16 esirinnas.
(Mõelge sellele: põhjusel, et suhe määrab teie jalgratta käitumise, võite mõlema ketiratta arvu väheneda ja säilitada sama suhte, mida mõned ratturid teevad, et raseerida kilosid ja vähendada pöörlevat massi, kui ketirattad ja kett pöörlevad.)
Uute ketirataste valimisel tuleb meeles pidada, et see on suhe. Mõelge välja, mis teil on lähtepunktiks, teadke, mis on teie eesmärk, ja kohandage vastavalt. See aitab leida veebi erinevate mootorrattaga sõitjate tegevuste jaoks, näha, millised kombinatsioonid on kõige tavalisemad. Samuti on nutikas teha esialgu väikeseid muudatusi ja nendega mõnda aega oma eelistatud teedel tegutseda, et vaadata, kas teile meeldib, kuidas teie jalgratas uue seadistusega käitub.
KKK
Selle teemaga seoses esitatakse meile palju küsimusi, seega on siin mõned kõige õpetlikumad vastused.
Mida tähendavad ketiratta valimisel 520, 525 ja 530?
Põhimõtteliselt viitab see teie ketirataste ja keti paksusele (mida nimetatakse "sammuks") 520 võib olla kolmest kõige õhem ja kergem, 525 on keskel ja 530 on kõige lihavam. Erinevad OEM -i komponendid on juhtumisi 525 või 530, kuid tippkvaliteediga keti ja ketirataste tõhususe tõttu ei ole tavaliselt kergemat 520 seadistusele üleminekut ohustatud. Oluline märkus: paigaldage alati sama sammuga osad; nad ei sobi üksteisele! Parim tegevuskava on hankida konversioonikomplekt, järelikult sobivad kõik teie komponendid ideaalselt,
Kas ma pean mõlemat ketiratast korraga vahetama?
See on kohtuotsus ja arvamusi on erinevaid. Üldiselt on soovitav täiustada ketiratta ja keti komponente komplektina, sest need riietuvad komplekti; kui te seda teete, soovitame kõrge vastupidavusega järelturu ketti kõrgelt tootjalt nagu EK, RK> ja DID
Kuid sageli ei tee haiget ühe ketiratta vahetamine (tavaliselt juhtiv.) Kui teie kett on tavaliselt suhteliselt uus, ei kahjusta see ainult ühe ketiratta vahetamist. Kuna eesmine ketiratas on tavaliselt vaid 20–30 dollarit, soovitan seda vahetada ökonoomse viisina uue ülekandearvu kontrollimiseks, enne kui hakkate otsustama ja kulutate rahasumma nii ketirataste kui ka keti vahetamiseks.
Kuidas see mõjutab minu kiirendust ja spidomeetrit?
See sõltub jällegi teie suhtest, kuid üldiselt muutuvad mõlemad. Kuna enamik rattureid otsustab varude kõrgema suhte kui varud, teavad nad parima kiirenduse langust ja spidomeetri näitu, mis ütleb, et nad sõidavad kiiremini kui nad on. Seevastu suhte vähendamisel võib olla vastupidine mõju. Mõned sõitjad investeerivad lisamoodulisse, et pärast jõuülekande muutmist spidomeetrit vahetada.
Kuidas see minu läbisõitu mõjutab?
Kui kõik asjad on võrdsed, langeb teie MPG -d kõrgemale ülekandearvule, kuna teil on antud kiiruse korral suuremad kiirusepöörded. Tõenäoliselt on teil koos oma hoogsa kiirendusega nii lõbus, et võite sõita agressiivsemalt ja vähendada läbisõitu veelgi. Aga hei, see on jalgratas. Nautige seda ja olge rõõmsad, et te ei sõida autoga.
Kas on parem vahetada esi- või tagaratast?
See sõltub tõesti teie rattast, kuid tavaliselt pole kumbagi väga raske muuta. Keti vahetamine on kõige keerulisem töö ja seega, kui vahetate ainult ketiratast ja kasutate ketti uuesti, saate teha seda, mis teile kõige mugavam on.
Märkimisväärne märkus: esiosa väiksemaks muutmine vabastab keti ja selle korvamiseks peate pikendama teljevahe; tagaosa suurendamine lühendab seda veelgi. Teadke, kui palju ruumi peate oma ahelat muutma, enne kui otsustate ühte või mitut teist teha; ja kui see on kahtluse all, on teie parim valik vahetada mõlemad ketirattad ja ka kett korraga.