Vali lehekülg

Sälguga rihma projekteerimine on tavaliselt tasakaalustamine mitmekülgsuse, tõmbejuhtme toe ja pingejaotuse vahel. Täpselt vormitud ja vahedega sälgud aitavad rihma paindumisel pingejõude ühtlaselt jaotada, aidates sellega ära hoida nööri pragunemist ja rihma pikendamist.

Nagu nende sünkroonsete rihmade sugulased, on ka kiilrihmad pärast nende leiutamist 1917. aastal John Gatesi poolt läbi teinud tohutu tehnoloogilise arengu. Uued sünteetilised kummist ained, kattematerjalid, ehitusstrateegiad, tõmbenööri edusammud ja ristlõike profiilid on viinud sageli segadusse ajava massiivini. kiilrihmad, mis on väga spetsiifilised ja pakuvad väga erinevat jõudlust.
Erinevalt siledatest rihmadest, mis sõltuvad ainult hõõrdumisest ja võivad rihmarattaid jälgida ja maha libiseda, on kiilrihmadel külgseinad, mis sobivad vastavate veoratta soontega, pakkudes täiendavat pinda ja suuremat stabiilsust. Kui rihmad töötavad, avaldab rihma surve kiilumisjõudu risti nende ülaosaga, surudes nende külgseinad vastu veoratta soonte külgi, mis mitmekordistab hõõrdejõude, mis võimaldavad ajamil suuremaid koormusi üle kanda. See, milline kiilrihm pinge all töötades veoratta soonde sobib, mõjutab selle jõudlust.
Kiilrihmad on valmistatud kummist või sünteetilisest kummist, nii et neid saab mitmekülgselt painutada veosüsteemides olevate rataste ümber. Erinevat tüüpi kangamaterjalid võivad katta osa materjalist, et tagada turva- ja tugevduskiht.
Kiilrihmasid toodetakse erinevates tööstusharu standardsetes ristlõigetes või profiilides
Klassikaline kiilrihmaprofiil pärineb 1930. aastatel loodud tööstusstandarditest. Selle profiiliga valmistatud rihmad on erineva suuruse (A, B, C, D, E) ja pikkusega ning seetõttu kasutatakse neid laialdaselt kiilrihmade asendamiseks vanades olemasolevates rakendustes.
Nad on harjunud vahetama rihmasid mujal maailmas toodetud kommertsmasinatel.
Kõik ülalmainitud kiilrihmade tüübid on tavaliselt tootjatelt saadaval "sälguga" või "hammastega". Sälgud vähendavad paindepinget, võimaldades lindil kergemini mähkida ümber väikese läbimõõduga rihmarataste ja võimaldades paremat temperatuuri hajumist. Liigne kuumus on rihma enneaegse rikke peamine põhjus.

Mähitud rihmadel on kõrgendatud vastupidavus õlidele ja V vöö tõsised temperatuurivahemikud. Neid saab seadistamise ajal kasutada hõõrdsiduritena.
Toores serva tüüpi kiilrihmad on tõhusamad, toodavad vähem soojust, võimaldavad väiksemat rihmaratta läbimõõtu, suurendavad võimsust ja pakuvad pikemat eluiga.
Kiilrihmad näevad välja suhteliselt healoomulised ja põhilised seadmed. Mõõtke lihtsalt ülemine laius ja ümbermõõt, leidke teine ​​samade mõõtudega rihm ja koputage see ajamile. On ainult 1 probleem: see strateegia on võimalikult vale.